2018年英國倫敦蓋特威克機場無人機事件后，無人機被公眾視為對航空安全的潛在威脅。近兩年來，世界各地發(fā)生了多起無人機安全事件。隨著無人機的應(yīng)用范圍越來越廣，航空行業(yè)是應(yīng)該把它當(dāng)成威脅，還是應(yīng)該對它進(jìn)行管制，和它共享一片天空?

對航空業(yè)的威脅

西英格蘭大學(xué)航空工程副教授史蒂夫懷特(Steve White)表示，蓋特威克機場的無人機事件是公眾首次將無人機視為威脅。“在此之前，人們只把無人機當(dāng)做身邊的小問題，比如可能會掉在別人的院子里。蓋特威克機場的無人機事件讓公眾首次發(fā)現(xiàn)無人機可以暫時中斷整個航空系統(tǒng)。

航空業(yè)當(dāng)然知道無人機的威脅。“但最大的問題是，對安全的威脅不一定來自犯罪分子和恐怖襲擊，而是無知無畏的普通人。”懷特說，“雖然只有一小部分‘飛手’會造成安全隱患，但它們不是故意的，更多的是因為它們沒有受過良好的訓(xùn)練。”

那么，為什么沒有人有機會給全球航空業(yè)帶來如此大的威脅呢?懷特解釋說，無人機現(xiàn)在正在以非常低的成本大規(guī)模生產(chǎn)，并成為大規(guī)模市場的電子產(chǎn)品。空難不太可能造成飛機失事，但是很小，飛行員很難找到。

“無人機的可靠性表現(xiàn)在兩個方面：一是無人機突然墜地，給地面人員帶來安全隱患，但這不是目前的主要問題。二是所謂無人機‘飛’的隱患，即無人機失控后飛走，有可能飛入機場管制空域。”懷特說。

監(jiān)管挑戰(zhàn)

為了幫助運營機場和航空人員防范無人機的風(fēng)險，歐洲航空安全局在今年3月初發(fā)布了一份名為《機場無人機事件管理》的手冊。本手冊旨在指導(dǎo)航空運營人區(qū)分無人機的意外到達(dá)和故意干擾。

歐洲航空安全局執(zhí)行主任帕特里克基(Patrick Key)在一份聲明中指出，未經(jīng)授權(quán)的行為是根本問題。“我們的目標(biāo)是提供指導(dǎo)和實踐經(jīng)驗，以幫助機場在無人機安全事件發(fā)生時做好準(zhǔn)備并采取正確措施”。

監(jiān)管無人機并不容易，因為無人機是新生事物，迫切需要制定新的法律，法規(guī)“空域問題非常復(fù)雜，關(guān)鍵在于空域與飛機的互動。我們已經(jīng)有了新的監(jiān)管能力，但與此同時，我們面臨著更大的復(fù)雜性和更多需要考慮的因素，而我們大多數(shù)人對此并不了解。”懷特說。

與飛機共存

目前，無人機和航空工業(yè)和諧共存，尤其是在無人駕駛交通控制系統(tǒng)方面。懷特解釋說：“原則上，這只是一個工程問題，即確保無人駕駛交通控制系統(tǒng)足以同時管理和跟蹤數(shù)百架無人機。”

業(yè)界的爭論越來越多，尤其是關(guān)于ADS-B技術(shù)的爭論。它是一種安裝在飛機上的裝置，用于傳輸位置信號。“目前重要的問題是，規(guī)章制度是否應(yīng)該強制無人機安裝位置信號發(fā)射器。這是一個非常有趣的例子，說明可以解決什么問題來使這些飛機和諧共存。”懷特補充道，“如你所見，路線圖非常清晰，但要實現(xiàn)它需要大量的時間和金錢。”

南京千里眼航空是一家專注于工業(yè)級無人機及無人機管制系統(tǒng)開發(fā)制造的生產(chǎn)商。

南京千里眼航空為廣大客戶提供包括：警用無人機、巡檢無人機、航測無人機、環(huán)保無人機、植保無人機、無人機偵測，無人機攔截設(shè)備及系統(tǒng)、無人機機載設(shè)備等產(chǎn)品。

我們可根據(jù)客戶需求量身定做無人機產(chǎn)品，詳情請撥打電話：025-52117008或咨詢在線客服(客服工作時間：周一至周五 8.30-18.00)其余時間可留言。

千里眼無人機產(chǎn)品目錄，請點擊查看(所有無人機均可根據(jù)需求定制，詳情請咨詢在線客服)

工業(yè)無人機產(chǎn)品目錄_南京千里眼航空_無人系統(tǒng)解決方案研發(fā)定制生產(chǎn)廠家

千里眼航空以高質(zhì)量的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)、合理的價格，致力成為國內(nèi)優(yōu)異的綜合型企業(yè)，為廣大用戶提供完善的服務(wù)。

獲取更多詳情以及定制化方案，請在線咨詢，或點擊在線留言。